在烏蒙山脈深處，一座大橋跨越峽谷，將云貴兩省緊緊連接在一起。這就是有著“世界第一高橋”之稱的杭瑞高速北盤江大橋。大橋橋面距谷底垂直高度565.4米，居世界第一。自2016年建成通車以來，大橋不僅便利了交通運(yùn)輸，還成為一道靚麗的風(fēng)景線，吸引各地游客前來參觀，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)百姓增收致富。

鋼鐵巨龍，橫跨云貴

世界第一高橋的具體位置在哪里？

從地圖上看，杭瑞高速北盤江大橋位于云南省曲靖市宣威市普立鄉(xiāng)與貴州省六盤水市水城區(qū)都格鎮(zhèn)之間，與貴陽和昆明的距離大致相當(dāng)。

從地形上看，北盤江大橋坐落在最典型的喀斯特地貌中，像一條“鋼鐵巨龍”連接高聳的山峰，橫跨峽谷。有時，大橋在云霧中若隱若現(xiàn)，好似橫亙在天上一樣。

乘車行駛在全長1314.4米的大橋上，十分平穩(wěn)，記者并沒有特別的感受。可是在橋中心下車后，首先感到一陣頭暈?zāi)垦＃髽驑蛎婢喙鹊椎慕婕s有200多層樓高。簡單一算，大橋的高度比北京最高建筑“中國尊”還要高出一截。站在橋上俯瞰，遠(yuǎn)處山脈郁郁蔥蔥、綿延不絕，半山腰的村寨炊煙裊裊，谷底的北盤江像是一條溪流。

下高速駛?cè)肓P水市水城區(qū)都格鎮(zhèn)龍井村，該村位于北盤江支流——可渡河畔，處于北盤江大橋正下方。回憶起沒有大橋的日子，村民馬選軍說：“那時，山這邊鎮(zhèn)子的百姓想去山那邊買包食鹽，都要先到谷底，然后從簡陋的鐵索橋上走過，來回要一天的時間。”而現(xiàn)在，只需要短短幾分鐘就能去到山的另一邊。

“北盤江大橋是杭瑞高速畢節(jié)至都格段控制性工程，打通了杭瑞高速的‘最后一公里’。”杭瑞高速水城營運(yùn)管理中心雙水橋隧站站長楊明華對記者說，“此前想從貴州六盤水到云南宣威，需要繞路到南邊的盤州，從盤州進(jìn)入云南后再北上，車程約4小時。北盤江大橋建成后，這個時間縮短到1小時。”

大橋的選址和設(shè)計(jì)不是簡單拍腦袋，而是綜合地形、地質(zhì)、風(fēng)力等多種因素，最終確定下來的。

大橋施工選擇的是地勢平緩、開挖方量小的位置，以利于施工場地布設(shè)，降低施工難度。而風(fēng)則是修建大橋及大橋通車“看不見的敵人”。貴州山高谷深，溝壑縱橫，風(fēng)場表現(xiàn)復(fù)雜。為此，勘察隊(duì)在此蹲守了將近兩年，最終測算出精準(zhǔn)的風(fēng)力變化數(shù)據(jù)，為選址工作提供了依據(jù)。

經(jīng)過設(shè)計(jì)人員的反復(fù)論證，大橋最終采用鋼桁梁斜拉橋方案。相較其他方案，該方案施工更加安全、方便，且后期養(yǎng)護(hù)成本更低。確定選址和設(shè)計(jì)方案后，2013年，北盤江大橋正式破土動工。

創(chuàng)新工藝，攻堅(jiān)克難

在蜿蜒的群山中修橋，首先考慮的是運(yùn)輸。項(xiàng)目所需的2.4萬余噸鋼材、18萬方混凝土如何上山？北盤江大橋施工單位——中交第二航務(wù)工程局首先修建了進(jìn)場便道。由于山高路險，3公里正線，累計(jì)修建便道23公里。在修便道過程中，由于每天需要從山腳走到山上的駐地，項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理喻文浩走壞了3雙鞋。

便道的修建，為封閉落后的都格鎮(zhèn)多個山村的村民帶來便利。青年村民開始紛紛購置摩托車，接送孩子上下學(xué)。還有村民購買卡車搞起了運(yùn)輸，將當(dāng)?shù)爻鰴诘呐Ｑ蛩偷劫F陽、宣威等地出售。

鋼材、水泥則可以化整為零，分批次運(yùn)輸上山。但對項(xiàng)目用電至關(guān)重要的變壓器重達(dá)1噸多，無法拆分，且沒有大型機(jī)械輔助，只能由施工人員用最原始的撬棍人工運(yùn)輸上山，其后又耗時3個多月架設(shè)起近百根電線桿。

前期工作準(zhǔn)備就緒后，又一個難題擺在施工人員面前：由于施工地址處在喀斯特地貌，溶洞分布密集且難以預(yù)測，在主塔樁基施工過程中，鉆機(jī)無法施展，只能采用最原始的人工挖孔。大橋264根樁基，幾乎每根樁基在挖孔時都遇到了溶洞。其中，最難處理的就是遇到溶洞滲漏流沙，要一邊挖孔一邊注漿固接。

修建世界第一高橋，搭好“骨架”很關(guān)鍵。大橋橋面與谷底的高差前所未有，傳統(tǒng)的施工工藝無法適用，如何將重達(dá)6600噸的鋼桁梁送達(dá)指定位置？大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)出模塊化鋼桁梁自動頂推系統(tǒng)：先在地面按左右縱梁和橫梁進(jìn)行拼接，再用橋面吊機(jī)等設(shè)備進(jìn)行吊裝。該工藝大大提高了施工精度和安全系數(shù)。

“骨架”搭好了，如果“肌肉”不結(jié)實(shí)，即混凝土沒澆筑好，則會前功盡棄。北盤江大橋澆筑混凝土采用的是泵送的方法。混凝土的原料往往就地取材，北盤江大橋混凝土的原材料是當(dāng)?shù)氐臋C(jī)制山砂。由于機(jī)制山砂品質(zhì)不一，形成的潤滑層厚度也難以保持一致，導(dǎo)致泵送過程中容易出現(xiàn)堵管、爆管的情況。要想解決這一問題，需要確定混凝土中機(jī)制山砂的配比。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)提前一年研究混凝土方案，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，不同泵送高度對混凝土配比的要求不同，越到高處，對混凝土的流動性要求越高，230米后幾乎每20米就要調(diào)整一次方案。為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種智能混凝土，學(xué)名叫“機(jī)制砂自密實(shí)混凝土”，能夠自動均勻地填密充實(shí)模具里的空間，既保證質(zhì)量又節(jié)約施工成本。

“自開工以來，我們克服了當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施差，供電、供水保障不足，峽谷橫風(fēng)、低溫、霜凍等不利影響，保證了大橋精確合龍。”中交二航局畢都高速北盤江大橋項(xiàng)目部總工程師王超說。

橋旅融合，帶動致富

2016年12月29日，對馬選軍來說，是一個特殊的日子。這一天，隨著第一輛車駛過入口，北盤江大橋正式通車運(yùn)營，龍井村的命運(yùn)也發(fā)生改變。

大橋通車后，慕名前來過橋、觀橋的人越來越多。由于馬選軍家有良好的觀橋視野，他順勢開起了“小馬哥”農(nóng)家樂，吃上了“文旅飯”。

一開始，馬選軍只是為參觀大橋的游客提供吃飯、住宿等服務(wù)，后來免費(fèi)為游客講解大橋的相關(guān)知識，還義務(wù)作導(dǎo)游，帶人們逛逛附近的村寨。得益于價格實(shí)惠、服務(wù)好，馬選軍的生意越做越紅火。“去年收入能達(dá)到幾十萬元，這在大橋開通之前都不敢想。”馬選軍笑著對記者說，“在我們村，越來越多的人搞起了旅游，日子越過越好。”

大橋通車也帶動了整個六盤水的文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展。離北盤江大橋不遠(yuǎn)的水城區(qū)海坪街道安置點(diǎn)，主要住著易地搬遷戶。安置點(diǎn)依托玉舍國家森林公園發(fā)展文旅產(chǎn)業(yè)，過去的貧困戶依靠旅游紛紛脫了貧，搬遷戶曹學(xué)花就是其中之一。“之前我家8口人擠在一間小平房里。”曹學(xué)花說，“在安置點(diǎn)，我們家家戶戶都住上了寬敞明亮的小別墅。”

現(xiàn)在，從云南、廣西等地開車前來游玩的游客不斷增多，曹學(xué)花便將自家的房子改造成民宿。在夏天旅游旺季，安置點(diǎn)里停滿了來自天南海北的車輛，民宿一房難求。“如今一套房子一年就能收入好幾萬元。”曹學(xué)花說。

坐擁世界第一高橋，六盤水市積極發(fā)掘這座“富礦”。今年9月，2023國際高橋極限運(yùn)動邀請賽在六盤水市舉辦，共有來自11個國家的25名選手參加。最具看點(diǎn)的是在北盤江大橋上舉行的低空跳傘賽事，選手從大橋上一躍而下，降落到峽谷中的指定位置。

“橋下的峽谷河流很美，這次比賽也非常棒，今天是我最難忘的一次比賽體驗(yàn)。”首次來中國參賽的意大利選手朱利安說，他已經(jīng)在社交媒體上與朋友分享了在中國世界級大橋跳傘的經(jīng)歷，很多朋友表示想來這里體驗(yàn)。

“貴州依托世界級橋梁眾多的優(yōu)勢，以建設(shè)全國體育旅游示范區(qū)為抓手，加強(qiáng)資源整合和開發(fā)利用，通過提升好橋梁價值、打造好體育賽事、講述好旅游故事等舉措，推動書寫‘橋體旅’融合大文章。”貴州省體育局副局長肖俊說。

貴州省充分利用橋梁資源優(yōu)勢，力推橋旅融合，不僅讓橋梁連接起一個個隱于深山的旅游景點(diǎn)，還讓橋梁成為新的旅游目的地。

原刊于《 人民日報(bào)海外版 》（ 2023年12月01日 第 10 版）

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