田紅銳（左）同工友交流施工要點。蘇 濱 姚晶權攝影報道

建設中的花江峽谷大橋。蘇 濱 姚晶權攝影報道

懸崖峭壁之上搭橋，高山峽谷之間架梁，難度有多大？

貴州花江峽谷大橋建設現場，搭乘施工電梯往上爬升，邁出電梯那一刻，峽谷吹來的風，徑直從耳邊呼嘯而過。眼前是近200米高的橋塔平臺，江水在腳下流淌，心跳突然加速。

“大家在作業前，一定要檢查好各自的安全裝備，看清踩穩腳下的路，安全才是第一位！”每天早上來到施工現場，錨碇技術員田紅銳第一件事就是叮囑安全，接著掏出施工圖紙和筆記本，講解當天的施工要點，記錄大伙兒的反饋意見，避免帶著疑問上崗。

花江峽谷大橋位于貴州安順市關嶺布依族苗族自治縣與黔西南布依族苗族自治州貞豐縣接壤處，是六安高速公路的控制性工程。大橋全長2890米，主橋橋面與谷底的北盤江水面垂直高度達625米，接近250層樓高，建成后將成為主橋跨徑和高度世界第一的山區橋梁。

錨碇技術員要做什么？

“這里地形陡峭，風場復雜，突風更是常客，平均一個月至少有10天刮大風，極易影響施工安全，耽誤工程進度。”田紅銳說，他們利用上風觀測激光雷達，通過數據處理和分析，快速掌握橋位的風速風向，從而保障施工安全。

由于海拔高、氣流強、溫差大，在花江峽谷大橋錨碇施工中，如何有效控制大體積混凝土澆筑過程也是一大難題。

“晝夜溫差超過20攝氏度，澆筑時必須控制好混凝土溫度，否則受熱脹冷縮影響，容易出現氣泡、裂紋等問題。”為確保澆筑過程順利推進，田紅銳和項目團隊組建大體積混凝土攻關小組，通過研究新工藝、新方案，把控施工，解決溫控等難題。“含水量、含泥量、澆筑時間等都要精細管理，精準把控。有時工藝需要，必須連續不間斷澆筑，我們經常三天兩夜連續蹲守。”田紅銳說。

目前，錨碇雙幅主體均已順利完工。看著大橋結構逐漸成型，田紅銳很有成就感：“眼看著大橋從無到有，慢慢架起來，就像看著自己的孩子一天天長大。”

今年4月初，花江峽谷大橋貓道架設完成。作為懸索橋上部結構作業的高空施工平臺，兩條貓道將大橋兩岸主塔連接起來，形如“空中走廊”，為后續主纜架設、索夾吊索安裝等關鍵工序施工提供條件。

“通過貓道輔助，目前大橋首根主纜索股牽引完成，標志著項目正式進入主纜架設施工階段。”田紅銳介紹，每根主纜由217根索股組成，他要跟同事一起，利用深夜溫度及風速較穩定的窗口期，使用智能測量儀器和定位系統，對主纜線形進行調索，將誤差控制在2毫米以內，為下一步鋼桁梁吊裝施工打下堅實基礎。

花江峽谷大橋預計2025年6月建成，屆時橫穿峽谷的時間將從兩個小時縮短至兩分鐘。

“逢山開路，遇水架橋，讓貴州有了開放發展的闖勁和后發趕超的拼勁。我為家鄉建高橋，感到無上光榮！”田紅銳說。

原刊于《 人民日報 》（ 2024年05月15日 第 07 版）

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