9月21日5時10分，經過兩個I級施工“天窗點”共16個小時、600多名工人緊張施工，貴南高鐵（貴陽至南寧）引入貴陽樞紐站前工程——上郭關聯絡線插鋪的國內型號最大、長度最長的42號高速道岔順利完成鋪設，為實現貴南高鐵引入貴陽樞紐如期通車奠定了基礎。

新建貴南高鐵引入貴陽樞紐工程位于貴州省貴陽市雙龍、貴安境內，分為雙龍聯絡線、貴安聯絡線兩部分。此次施工內容是在滬昆上、下行線上郭關所處插入兩組42號道岔。兩組道岔先在滬昆鐵路上行線左側場地進行預拼，并采用氣壓焊焊接完成后安裝轉轍機進行調試，然后縱移至正對線路插鋪位置進行施工。

貴南高鐵引入貴陽樞紐插鋪施工現場。

據施工單位中鐵八局貴南引入項目技術負責人蘇其輝介紹，42號道岔是目前國內高鐵既有線插鋪施工型號最大、長度最長的高速道岔，代表了當前我國插鋪道岔的最高技術水平。此次插鋪的2組42號道岔長度均為157.2米，重量均為252噸，橫移距離分別為12.8米和7.8米?！巴ㄟ^插鋪道岔，使機車車輛從一個股道轉入另一股道，進而實現線路之間互相聯系，大大縮短列車轉線時間，提高通行效率?！?/p>

值得一提的是，施工方在焊接工藝上大膽創新，在42號道岔上采用氣壓焊施工工藝，這也是國內首次在42號道岔采用氣壓焊施工工藝。該工藝是利用高壓氣體將兩塊金屬塑性變形并壓在一起，形成金屬間冶金結合的工藝過程，通過依靠接觸面上的原子間力相互作用來實現金屬連接。

新建貴南高鐵引入貴陽樞紐工程插鋪施工現場。

“在焊接時，高壓氣體推動焊頭對工件施加壓力，使工件表面塑性變形，產生金屬流填補間隙，形成金屬間冶金結合?！碧K其輝稱，此項工藝焊接質量高，接頭強度和母材相當，不僅焊接速度快，也無須熔化母材，焊接過程中對環境污染小，操作方便，為今后鐵路道岔去鋁熱焊接、推廣氣壓焊接提供技術依據，提高鐵路運行的安全性和舒適度。

新建貴南高鐵引入貴陽樞紐工程施工現場。

作為貴南高鐵引入貴陽樞紐的重難點工程，此次在滬昆線上郭關所插入的2組42號道岔連接了貴南高鐵引入貴陽樞紐與滬昆鐵路，項目建成后還將打通多條聯絡線，成為貴安新區和貴州雙龍航空港經濟區經濟帶重要的“通道”，對提高貴陽樞紐布局緊密程度，完善貴州現代化鐵路客運網、提高旅客運輸質量和能力意義非凡。（文/圖 林威）

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