9月21日5時10分，經(jīng)過兩個I級施工“天窗點”共16個小時、600多名工人緊張施工，貴南高鐵（貴陽至南寧）引入貴陽樞紐站前工程——上郭關(guān)聯(lián)絡(luò)線插鋪的國內(nèi)型號最大、長度最長的42號高速道岔順利完成鋪設(shè)，為實現(xiàn)貴南高鐵引入貴陽樞紐如期通車奠定了基礎(chǔ)。

新建貴南高鐵引入貴陽樞紐工程位于貴州省貴陽市雙龍、貴安境內(nèi)，分為雙龍聯(lián)絡(luò)線、貴安聯(lián)絡(luò)線兩部分。此次施工內(nèi)容是在滬昆上、下行線上郭關(guān)所處插入兩組42號道岔。兩組道岔先在滬昆鐵路上行線左側(cè)場地進(jìn)行預(yù)拼，并采用氣壓焊焊接完成后安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行調(diào)試，然后縱移至正對線路插鋪位置進(jìn)行施工。

貴南高鐵引入貴陽樞紐插鋪施工現(xiàn)場。

據(jù)施工單位中鐵八局貴南引入項目技術(shù)負(fù)責(zé)人蘇其輝介紹，42號道岔是目前國內(nèi)高鐵既有線插鋪施工型號最大、長度最長的高速道岔，代表了當(dāng)前我國插鋪道岔的最高技術(shù)水平。此次插鋪的2組42號道岔長度均為157.2米，重量均為252噸，橫移距離分別為12.8米和7.8米。“通過插鋪道岔，使機(jī)車車輛從一個股道轉(zhuǎn)入另一股道，進(jìn)而實現(xiàn)線路之間互相聯(lián)系，大大縮短列車轉(zhuǎn)線時間，提高通行效率。”

值得一提的是，施工方在焊接工藝上大膽創(chuàng)新，在42號道岔上采用氣壓焊施工工藝，這也是國內(nèi)首次在42號道岔采用氣壓焊施工工藝。該工藝是利用高壓氣體將兩塊金屬塑性變形并壓在一起，形成金屬間冶金結(jié)合的工藝過程，通過依靠接觸面上的原子間力相互作用來實現(xiàn)金屬連接。

新建貴南高鐵引入貴陽樞紐工程插鋪施工現(xiàn)場。

“在焊接時，高壓氣體推動焊頭對工件施加壓力，使工件表面塑性變形，產(chǎn)生金屬流填補(bǔ)間隙，形成金屬間冶金結(jié)合。”蘇其輝稱，此項工藝焊接質(zhì)量高，接頭強(qiáng)度和母材相當(dāng)，不僅焊接速度快，也無須熔化母材，焊接過程中對環(huán)境污染小，操作方便，為今后鐵路道岔去鋁熱焊接、推廣氣壓焊接提供技術(shù)依據(jù)，提高鐵路運行的安全性和舒適度。

新建貴南高鐵引入貴陽樞紐工程施工現(xiàn)場。

作為貴南高鐵引入貴陽樞紐的重難點工程，此次在滬昆線上郭關(guān)所插入的2組42號道岔連接了貴南高鐵引入貴陽樞紐與滬昆鐵路，項目建成后還將打通多條聯(lián)絡(luò)線，成為貴安新區(qū)和貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶重要的“通道”，對提高貴陽樞紐布局緊密程度，完善貴州現(xiàn)代化鐵路客運網(wǎng)、提高旅客運輸質(zhì)量和能力意義非凡。（文/圖 林威）

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