9月23日，由中鐵廣州工程局集團承建的安盤高速APTJ-6標天門特大橋，完成最后一節(jié)長13.6米鋼桁梁的吊裝合龍作業(yè)。這座橫跨北盤江、橋面距江面560米的“空中巨龍”，不僅是峽谷地區(qū)世界第三高橋，更是全球最高的雙向6車道鋼桁梁懸索橋，其合龍標志著安盤高速建設邁入關鍵沖刺階段。

建設中的天門特大橋。

據(jù)了解，天門特大橋全長1553米，主跨達820米，鋼桁梁分61個節(jié)段施工，總用鋼量1.8萬噸，消耗高強螺栓約76萬顆。此次合龍的盤州岸J27節(jié)段鋼梁，重達260噸，由兩臺200噸級模塊車精準運抵起吊平臺后，依托纜索吊智能控制系統(tǒng)完成空中90°轉體。“轉體過程精度要求極高，我們通過北斗定位與物聯(lián)網技術，將吊點高程中誤差控制在10厘米內，僅用5分鐘就實現(xiàn)平穩(wěn)定位。”項目技術負責人介紹，團隊此前多次開展模擬復核，成功化解受限空間轉體的技術難題與安全風險。

建設中的天門特大橋。

建設過程中，項目部直面多重挑戰(zhàn)：峽谷地貌施工難度大、晝夜溫差懸殊、精度控制要求高，且橋區(qū)位于自然保護區(qū)內。為兼顧工程進度與生態(tài)保護，科研團隊創(chuàng)新研發(fā)“永臨索夾+吊索”無支架起吊平臺，相較傳統(tǒng)落地支架法，避免了對原地貌的大開大挖；同時，引入纜索吊智能監(jiān)測系統(tǒng)，對索力、主塔塔偏、卷揚機狀態(tài)等數(shù)據(jù)實時追蹤，為施工安全保駕護航。此外，四點起吊旋轉吊具系統(tǒng)的應用，大幅降低了高空作業(yè)風險，確保合龍精度。

建設中的天門特大橋。

作為連接水城區(qū)花戛鄉(xiāng)吳王村與野鐘鄉(xiāng)發(fā)射村的關鍵通道，天門特大橋建成通車后，兩地通行時間將從當前的3小時縮短至15分鐘左右，對完善區(qū)域交通網絡、帶動沿線經濟發(fā)展具有重要意義。截至目前，該項目已斬獲9項專利、3項貴州省QC成果，3個QC小組獲評中鐵廣州工程局集團2024年度優(yōu)秀質量管理小組。

建設中的天門特大橋。

“下一步，我們將全力推進橋梁附屬結構施工，確保項目高質量交付。”中鐵廣州工程局安盤高速6標項目副總工程師張紀林表示，全體建設者將持續(xù)攻堅，以精品工程助力貴州交通建設再上新臺階。（文/圖 劉葉琳、張朋菲）

建設中的天門特大橋。

分享讓更多人看到