起吊、牽引、落位、對接……山風呼呼，機聲隆隆，在距離烏江水面近200米的高空，貴州甕馬鐵路公司橋梁工程師楊昌湖正指揮工人操作120噸的纜索吊系統，進行鋼梁吊裝。

烏江特大橋位于貴州省黔南布依族苗族自治州甕安縣境內江界河渡口上游，主跨337米，建成后將是國內最大跨度單線鐵路混凝土拱橋。大橋周邊地形陡峭，建設條件艱險。為保護周邊生態，項目團隊提出“隧式便道方案”——在烏江右岸山體后側，一條長245米的隧道從既有公路直通施工區域，避免開挖岸坡對生態的擾動。兩岸崖壁遍布危巖，項目團隊對全域掛設主動防護網，從源頭阻斷危巖墜落路徑。

烏江特大橋是一座上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，在無拼裝場地、無下水碼頭的深切河谷，要吊裝總重超千噸的鋼管勁性骨架，堪比“空中繡花”。項目團隊先在重慶完成鋼管拱加工和預拼裝，再用改造后的船舶運輸至建設現場。去年，項目團隊創新采用了不對稱的高低塔纜索吊系統、船舶動態定位與帶底模吊裝技術，實現了鋼管拱“毫米級”合攏。“在崇山峻嶺間修建大橋，必須堅持技術創新，用科技架起空中走廊。”楊昌湖說。

目前烏江特大橋施工進入鋼混組合梁安裝階段。“吊裝鋼梁時，原本計劃從兩側先后吊裝，但現場發現原方案不穩固，存在傾覆風險，當即決定調整為從中間向兩邊同步進行。”楊昌湖說，項目團隊在施工方案基礎上靈活應變，保證施工質量與安全，確保大橋在今年8月前順利完工。

原刊于《人民日報》（2026年02月26日 第 06 版）