人民網貴陽10月29日電（陳潔泉）“貴陽公交配車數減少，市民出行變困難。”今年8月底，貴州省貴陽市一網友通過人民網“領導留言板”反映了貴陽部分線路公交配車數減少等系列問題。

“貴陽公交將19路、47路退出南明區車水路，且退出后19路配車數從21輛減少到12輛；75路和52路發車間隔大……”該網友在留言中表示，以上線路途經的國際城小區業主數量在不斷增加，減少配車數造成了出行困難。

網友留言截圖。

除存在配車數量減少問題外，該網友還表示，國際城部分組團步行乘坐超過15分鐘，不能滿足15分鐘生活圈需求；同時，貴陽公交未延伸B7路公交車進入國際城……綜合以上問題，該網友提出三條建議：一是目前國際城E4組團公交首末站已經完工，建議恢復19路進入南郊公園始發；二是恢復用于新辟4332路抽調的75路、52路車輛；三是優化75路發車間隔，早高峰發車間隔控制在10分鐘以內；四是延伸B7路（高峰線路）進入南郊公園始發。

回復截圖。

在收悉網友留言后，貴陽市立即轉貴陽市公交集團核查處理，并于10月26日針對網友留言提及的問題一一作出回復，同時列出了相應的改進和優化方案。

關于恢復19路進入南郊公園始發問題。貴陽市表示，目前，貴陽公交一直與貴陽南明區政府及南郊公園棚戶區開發商對接，落實南郊公園公交場站事宜，此工作正在推進中，待公交場站落實將調整公交線路進入。

關于抽調75路、52路車輛新辟4332路問題。貴陽市表示，貴陽公交利用公交大腦大數據對出行需求及班次匹配度進行分析，52路、75路在保障早、晚高峰間隔不變，全日班次不減的前提下，抽調利用運力多余的車輛，新辟4332路開辟新的線路，增加新的區域覆蓋。

關于優化75路發車間隔，早高峰發車間隔控制在10分鐘以內問題。貴陽市表示，目前，75路發車間隔及運行班次與抽調前的發車間隔一致，工作日早、晚高峰間隔為10分鐘，全日平均間隔為13.1分鐘，日運營班次為71班。

關于延伸B7路（高峰線路）進入南郊公園始發問題。貴陽市表示，由于 B7路車型為BRT插電（增程）式車輛，車輛長度長達12米，相較于4633路使用的車型，調頭更為困難。而南郊公園的調頭位置道路比較狹窄，且周邊施工車輛較多，調頭場地最寬處不足15米，BRT車輛在車水路調頭需來回移動4-5次才能成功，由于公交車體型大、視野盲區較多，在此路段調頭多次倒車存在嚴重安全隱患。因此，B7路高峰專線不具備延伸至南郊公園始發的條件。

關于4633路完全重復B7路運營，而相對于B7路票價較高問題。貴陽市表示，4633路是為滿足大部分國際城居民通勤需求而開辟的品質通勤專線。一是該線路配車兩臺均為軟座型空調公交車輛，配置軟座、配置行李倉等，相較于常規公交車型更舒適；二是該路線途經貴陽市中環路段時不停靠BRT站點，停靠站點少，快速往返通行效率更高。該路線工作日運營，早晚兩班，乘客可根據自身需求選擇乘坐。因此，4633路不完全重復B7路運營，且相對于B7路票價較高。

最后，針對以上問題，貴陽市公交集團提出下一步改進和優化方案。一是將加強與南郊公園棚戶區改造項目的房開及當地政府對接，盡快還建首末站。待首末站建成交付貴陽公交后，將恢復19路進入國際城。二是將加大對52和75路的客流監控，同時加強對75路早晚高峰的管理，根據實際客流需求，適時縮短發車間隔。三是待南郊公園調頭場地周邊環境改善后，滿足BRT車型安全調頭條件后，將新開或優化調整BRT線路進入車水路，連接國際城社區與中環BRT系統。

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