云端高路，寄托千秋夢想；大道出黔，承載萬民夙愿。

“新國發2號文件，是指導當前和今后一個時期貴州經濟社會高質量發展的綱領性文件，對貴州交通未來發展具有十分重大而深遠的意義。”貴州省交通運輸廳黨委委員、副廳長董亮認為，新國發2號文件站在新的歷史高度，對貴州交通行業發展提出了更新更高的要求，讓交通在服務“四新”“四化”、為全省高質量發展當好開路先鋒的征程上，必將起到巨大推動作用。

“要打破群山的屏障、河流的阻隔，實現貴州與外界的快速連接，交通運輸必須先行作為，高速建設更要先發制人。”董亮回憶，過去十年我們搶抓2012年國發2號文件重大歷史機遇，堅持把交通基礎設施建設放在優先位置，系統謀劃推進以高速公路為重點的交通建設，加快構建現代綜合交通運輸體系，打破交通瓶頸制約，實現了從“千溝萬壑”到“高速平原”的精彩蝶變，實現了從“瓶頸制約”到“綜合成網”的歷史性重塑，西南陸路交通樞紐地位更加凸顯，從根本上改變了貴州的發展格局，正從內陸腹地變為風行天下的開放高地。

轟轟烈烈的建設熱潮中，展開貴州交通建設圖紙，貴州融入全國發展大“棋盤”的迫切與干勁撲面而來：以“打造西南重要陸路交通樞紐”為目標，2012年實現了“鄉鄉通油路、村村通公路”；2015年實現縣縣通高速；2016年實現高等級航道里程居全國14個非水網省（市）第1位；2017年實現建制村通暢率、通客運率雙“百分百”；2019年實現“組組通”硬仗收官；2020年圓滿完成交通化債任務。2021年，北上長江夙愿得償，千里烏江全線復航。

作為全國唯一沒有平原支撐的省份，綜合立體交通體系重塑了貴州經濟地理。談及貴州交通為何能后來居上？董亮認為，這離不開歷屆省委、省政府“一張藍圖干到底”，也離不開中央在高速公路、普通公路、客運場站等補助標準方面均給予我們適當提高和傾斜，這為全省交通基礎設施建設取得突破性進展提供了項目支撐。在他看來，越是高難度的跨越，越能顯現“不平凡”。隨著貴州高速公路、普通國省干線、“美麗鄉村”小康路、水運、“組組通”等會戰攻堅的推進，貴州人骨子里的強大力量被不斷激發出來，貴州充分貫徹交通先導戰略，集中力量、集聚要素加快建設進度，通過一系列創新投融資模式，破解資金難題。

“從2012到2021年，十年間全省共完成公路水運投資1.2萬億元，居全國第一方陣，交通投資與減貧人口呈現高度的反向關系，有力支撐了全省大扶貧、大數據、大生態等戰略實施。”董亮用一組數據見證了貴州交通在保障改善民生等重點領域和關鍵環節搶一步、快半拍的強大責任感。

董亮談到，今日的黔山秀水，物阜民豐，現代化交通網絡快速成型。全省高速公路通車里程突破8000公里，排全國第5、西部第3，綜合密度排全國前列，世界高橋前100名中有50座在貴州。不僅如此，貴陽已成為全國高鐵樞紐之一，形成了貫通京津冀、長三角、珠三角、粵港澳、川渝滇等地區的高鐵通道，9個市州均有機場，交通優勢正在轉化為高質量發展的新優勢。

對比10年前的國發2號文件，董亮認為，2012年國發2號文件吹響了貴州交通后發趕超的集結號，貴州交通實現從“西南地理樞紐”到“西南陸路交通樞紐”的歷史性跨越，這標志著貴州交通從“跟跑為主”進入“并跑領跑”的新發展階段，有力支撐全省趕超進位的“黃金十年”。新國發2號文件從全國發展大局出發，明確貴州“四區一高地”新的戰略定位，對貴州交通提出了系列支持政策措施，內容涵蓋公路、鐵路、水運、航空等各個方面，實施項目明確、支持政策具體、支持力度大、可操作性強，這為貴州闊步邁入現代化綜合立體交通的新征程，提振了信心、指明了方向。

“這是一張向未來眺望，但需要從此刻就做好準備的機遇藍圖。”董亮說，新國發2號文件為貴州交通基礎設施建設又一次帶來了重大的歷史機遇。接下來，我們將加快推進東、中、西三線等主通道建設，進一步鞏固提升貴州在西部陸海新通道中的地位，主動融入粵港澳大灣區發展；加快蘭海、滬昆等國高繁忙路段擴容改造，開展貴陽環城等國高擴容方案研究，積極開展與周邊省份省際高速公路通道項目建設；以千里烏江復航為契機，推進烏江、南北盤江－紅水河等航道提等升級，打通北上長江、南下珠江水運大通道；同時加快貴陽、遵義全國性綜合交通樞紐建設，推進貴陽等樞紐機場與軌道交通有效聯通。

凝心聚力闖新路，篤行不怠書新篇。董亮坦言，作為交通運輸部門，我們將堅持穩字當頭、穩中求進、進中求快、快中求好，加快推進交通強國試點建設，加快暢通對內對外開放通道，在智慧交通、低碳減排等方面有新突破。（貴州省交通運輸廳）

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