2023年中秋國慶假期期間，貴州省路網(wǎng)運行呈現(xiàn)峰值高、行程長、運行暢的態(tài)勢。公路累計發(fā)送旅客617.57萬人次，水路累計發(fā)送旅客29.66萬人次。

時光回溯到1978年，當時的貴州道路運輸遠遠落后于全國，由于長年交通閉塞，導致山貨難運出、美景無人賞，道路運輸服務能力和水平難以適應經(jīng)濟發(fā)展和老百姓生產(chǎn)生活需要。

千里之行，始于足下。發(fā)展長期卡在“路”上的貴州，改變，從腳下開始。

打通“主動脈” 一路串一景

8月8日6:21分，隨著復興號D6171次列車緩緩駛出貴陽北站，貴南高鐵貴荔段正式通車運營，荔波跨越普鐵直接進入“高鐵時代”。

游客搭乘首發(fā)車從貴陽出發(fā)前往荔波。人民網(wǎng) 陽茜攝

貴南高鐵修到家門口，3年沒回家的荔波人張歡連連感慨：“好快！好快！從貴陽到家最快只要57分鐘，以前坐客車要三四個小時。”

今年中秋國慶假期期間，荔波更是開啟了旅游火爆模式。假期第一天，貴南高鐵荔波站便迎來客流高峰，當日全天上下客流近2萬人。

荔波小七孔景區(qū)臥龍?zhí)兑挥纭Ｈ嗣窬W(wǎng) 陽茜攝

“荔波被譽為地球腰帶上的‘綠寶石’，滿眼的碧綠幽蘭，讓人置身于世外桃源，這些‘傳說’如今只需要1個小時便可盡收眼底。”剛下高鐵，景區(qū)專線大巴早已等候在出站口之外，來自南寧的游客吳女士一家對便捷的交通贊嘆不已，“快，方便。景區(qū)高鐵無縫接駁，對這次荔波之行越來越期待。”

據(jù)荔波縣文旅部門數(shù)據(jù)測算，8天假期，荔波縣累計接待旅游人數(shù)126.47萬人次，旅游收入8.95億元。

一列動車組列車駛過貴南高鐵貴州段拉里雙線特大橋。朱貴昌攝

2023年，“村超”無疑是夏天里璀璨的“明珠”，自開賽以來，成千上萬的足球愛好者便從四面八方而來。

楊光雄是榕江縣兩汪鄉(xiāng)空申村村民，午飯后才邀約朋友一起動身前往“村超”現(xiàn)場：“現(xiàn)在交通非常方便，村村寨寨通硬化路，一腳油門就到縣城了，我每個星期都來看‘村超’。”

另一頭，自駕而來的汪先生也正興致勃勃地趕往現(xiàn)場：“一大早從廣州開車過來，為的就是這一場特別的球賽。”

榕江“村超”觀眾席。張雷攝

“‘超級星期六’鄉(xiāng)村足球之夜，現(xiàn)場觀眾高峰期有四五萬人，全國各地的朋友都有。”據(jù)榕江縣文旅投企業(yè)負責人孫國秀介紹，“村超”現(xiàn)場能在短時間內匯聚數(shù)萬人，得益于榕江縣已構建起以貴廣高鐵、廈蓉高速、荔榕高速、劍榕高速為進出主干道的區(qū)域性交通樞紐。與貴陽、桂林等城市形成1小時交通經(jīng)濟圈，和廣州、深圳等珠三角城市形成4小時交通經(jīng)濟圈。

貴廣高鐵迎來提速。石宗林攝

2015年，貴州就實現(xiàn)“縣縣通高速”。到2022年底，貴州高速公路總里程達8331公里，與周邊每個省份形成至少3個省際通道。除此，貴州鐵路建成規(guī)模達4019公里，鐵路通縣達53個，高鐵通縣36個。貴陽至廣州、長沙、昆明、重慶、成都等省會城市實現(xiàn)高鐵直接連通，基本實現(xiàn)與周邊省份互聯(lián)互通高鐵。

暢通“毛細血管”鄉(xiāng)村發(fā)展不愁

“年年五谷豐，就是路不通；有貨賣不出，致富一場空。”在貴州農(nóng)村曾廣為流傳著這樣一句順口溜，也映射出了貴州發(fā)展的無奈。

黔東南州劍河縣革東鎮(zhèn)光條村土壤肥沃、水源及光照充足，當?shù)匾虻刂埔舜罅Πl(fā)展鉤藤、茯苓、黃精、板藍根、纈草等中藥材種植。

歐明光是村里有名的鉤藤種植能手，看著眼下種植的80畝鉤藤，細數(shù)每年有6萬余元的純收益，他感慨萬千：“村里產(chǎn)業(yè)發(fā)展曾被1.5公里的‘斷崖路’影響，雖然只有1.5公里，但是只能靠人力把種植的農(nóng)作物抬出去，收購的車子進不來。能有今天的收益，真的不容易。”

建設一條公路，帶動一片產(chǎn)業(yè)，致富一方百姓。

2017年，貴州省農(nóng)村“組組通”公路三年大決戰(zhàn)啟幕，劍河縣將光條村納入年計劃目標。

“斷崖路”通了，訂單來了，收益漲了。客運車、小轎車、農(nóng)用車、摩托車在公路上穿梭，肩挑馬馱大件物資進出村子終成歷史。

“種植鉤藤能賺錢，我也想帶著村民通過發(fā)展產(chǎn)業(yè)一起致富。”歐明光憧憬著未來，信心十足。

而躲在從江縣月亮山深處的加勉鄉(xiāng)亦如光條村那般。

“一條兩三百米長的水泥路作為主干道，與外界連接只有兩條毛路，到縣城車程3個多小時。”據(jù)當?shù)厝嘶貞?因交通不便，加勉鄉(xiāng)曾是貴州數(shù)得出的極貧鄉(xiāng)之一，“遇上下雨，就出不去了。”

從江縣加勉鄉(xiāng)寬敞整潔的通村路。黎敬程攝

2016年9月，貴州省交通運輸系統(tǒng)定點幫扶加勉鄉(xiāng)的工作開始，重點放在修路。隨著連通外部的公路和連接鄉(xiāng)內的通村公路全線貫通，加勉鄉(xiāng)一改往昔貧窮面貌。香豬、雞、鴨養(yǎng)起來了，辣椒、蜂蜜做起來了，一輛輛貨車運往全國各地。不少村民還在修路項目上學會了手藝，有的還當起了工頭。

修的是路，通的是車，連的是民心。截至2022年底，貴州省公路總里程達20.96萬公里，其中，農(nóng)村公路17.51萬公里。

長順縣廣順鎮(zhèn)四寨村少數(shù)民族群眾穿著節(jié)日盛裝走在“四好農(nóng)村路”上。商茜攝

萬橋飛架 敞開開放大門

從“千溝萬壑”到“高速平原”，貴州在近126萬個山頭里累計建成21萬公里公路，其中高速公路8331公里，橋梁超過2.8萬座。

一座座或世界第一、或亞洲榜首、或國內領先的大橋，如雨后春筍在貴州高原相繼建成，一橋飛架，帶來的，遠不止是跨越山谷。

航拍牛欄江與威寧縣海拉鎮(zhèn)海元村（右）。人民網(wǎng)記者 涂敏攝

威寧縣海拉鎮(zhèn)海元村鉛廠組坐落“大山褶皺間”，背靠2000多海拔的山嶺，面朝著深不可測的牛欄江。曾經(jīng)，去鎮(zhèn)上爬坡用半天，到對岸只有危險的鐵溜索或“看天賞臉”的船渡。

“要是有一座小橋，該多好！”村民冷統(tǒng)乖微笑著從橋上邊走邊說，2016年海元村五拱橋建成，有了橋，以前過河提心吊膽，現(xiàn)在過河放心大膽，還能把自己種植的農(nóng)特產(chǎn)品和烤的土酒拉出去賣，家里的兩個大學生也是從這座“五拱橋”上走出去的。

“溜索改橋”跨江而過，牛欄江畔的幾十公里長的流域里，溜索與渡口已經(jīng)廢棄多年，沿江20余個村10萬余人出行成為易事，出行面貌徹底改變。

“無路”帶來的不僅是出行的不便，更是發(fā)展的瓶頸。修橋亦成為貴州在艱苦自然條件下，打通“交通瓶頸”必然選擇。

貴安華為“云上屯”一角。人民網(wǎng) 陽茜攝

一座座大橋，暢通南北，依托四通八達的交通網(wǎng)絡，貴州引進、孵化“大數(shù)據(jù)”業(yè)態(tài)。近年來，貴州從無到有建設了“中國南方數(shù)據(jù)中心示范基地”、國家級互聯(lián)網(wǎng)骨干直聯(lián)點，成為全國一體化算力網(wǎng)絡8個國家級樞紐節(jié)點之一。全省投運及在建重點數(shù)據(jù)中心達到37個，成為全球集聚大型和超大型數(shù)據(jù)中心最多的地區(qū)之一。通過加快建設首個國家級大數(shù)據(jù)綜合試驗區(qū)和數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)新區(qū)，貴州數(shù)字經(jīng)濟增速連續(xù)七年排名全國第一。

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