入夜，位于重慶沙坪壩區(qū)土主街道團結(jié)村的重慶鐵路集裝箱中心站依然繁忙，一列列國際班列從這里出發(fā)、進站。

作為西部陸海新通道的鐵路重要站點，中心站讓團結(jié)村聲名遠播。曾經(jīng)的團結(jié)村，兩面靠山，交通不便。經(jīng)過近些年的發(fā)展，團結(jié)村已成為重慶對外開放標志地——

印有“中歐班列”字樣的集裝箱碼放整齊，橙色龍門吊緊張作業(yè)，轉(zhuǎn)運貨車來回穿梭……4月26日的中心站，忙而有序。

在中心站，重慶四向物流通道由此始發(fā)：向東，沿長江黃金水道順流入海；向西，中歐班列直抵歐洲；向南，西部陸海新通道跨山越海；向北，“渝滿俄”鐵路班列縱貫?zāi)媳薄?/p>

西部山城小村，新時代成為通江達海的站點。

中心站辦公區(qū)，中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司內(nèi)勤貨運員梁凱思正在辦理汽車零配件發(fā)貨業(yè)務(wù)，“發(fā)貨后不到2天，就能到廣西欽州港。山城離海從來沒有這么‘近’過。”

上午，伴隨清脆的汽笛聲，兩列國際班列從這里出發(fā)：一列是中歐班列，往西開往歐洲；另一列是西部陸海新通道班列，向南奔赴東南亞。

“筆記本電腦、凍肉……各種商品我們都運過。重慶每天都在和世界連接。”90后青年呂嗣湘是西部陸海新通道班列司機，他見證了重慶商品從這里走向世界。

走出去的不僅是“重慶造”。作業(yè)區(qū)，中心站外勤主任劉代鵬正帶領(lǐng)大家裝卸貨物，“青海、甘肅、貴州的……都不少。”

陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟，西部陸海新通道建設(shè)，加快了西部地區(qū)對外開放的步伐。

聯(lián)起來的，是“雙循環(huán)”。查看貨運單據(jù)，陸海新通道運營公司總經(jīng)理王開樂介紹，“通過新通道，從東南亞進口的礦產(chǎn)，運至新疆等地初加工，完成后運到重慶作為原料加工成汽摩產(chǎn)品，最后發(fā)往東南亞。”貨物從重慶到東南亞，時間縮短近兩周、綜合物流成本下降一半，類似的國內(nèi)國際雙循環(huán)越來越多。

旺起來的，是“新三樣”。新通道出口向電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”轉(zhuǎn)變。賽力斯集團海外事業(yè)部交付中心部長岳倩茹介紹，公司3月向芬蘭出口29個集裝箱的新能源汽車，“每輛車運費便宜近千元，時間節(jié)省近10天。”

“站在這里，能直觀感受到西部地區(qū)發(fā)展的強勁動力。”中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司重慶中心站常務(wù)副總經(jīng)理王海翔感嘆，“共建‘一帶一路’的紅利，我們是真正享受到了。”

原刊于《 人民日報 》（ 2024年05月05日 第 01 版）

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