晨光熹微中，施工現(xiàn)場工人們俯身綁扎鋼筋，龍門吊將混凝土精準(zhǔn)送入模板，車輛轟鳴聲與金屬碰撞聲交織——這是由中國鐵建大橋局承建的盤興鐵路項目保田隧道無砟道床施工的現(xiàn)場，也是貴州實現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

毫米級精度筑造高鐵底盤！盤興鐵路無砟道床施工沖刺收官。

據(jù)滬昆客專貴州公司盤州指揮部工程師董永順介紹，無砟軌道是高鐵安全運行的底盤，每一毫米的誤差都關(guān)乎未來列車的平穩(wěn)性。作為高鐵線路的“隱形脊梁”，無砟軌道由底座板、隔離層、混凝土道床板、軌枕扣件及鋼軌等精密構(gòu)成。其施工質(zhì)量直接決定高鐵運行的安全性和舒適度。

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據(jù)盤興高鐵項目2標(biāo)段現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，無砟軌道施工是高鐵建設(shè)的核心技術(shù)之一，其精度要求遠(yuǎn)高于普通鐵路。為確保施工質(zhì)量，項目團(tuán)隊從施工前工序標(biāo)準(zhǔn)化驗收到軌枕安裝與定位、鋼筋綁扎、軌排粗調(diào)與精調(diào)、混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)等施工環(huán)節(jié)采用24小時輪班作業(yè)模式。施工團(tuán)隊在軌道精調(diào)環(huán)節(jié)，對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行多重校驗，確認(rèn)達(dá)標(biāo)后才允許澆筑混凝土。澆筑過程中嚴(yán)禁設(shè)備碰撞軌道排架，避免已校準(zhǔn)的軌道位置偏移。在澆筑前后分別進(jìn)行核驗軌排精度，確保萬無一失。在混凝土質(zhì)量控制方面，項目部嚴(yán)格把控原材料篩選、配合比設(shè)計和入模溫度等關(guān)鍵點。為避免溫度變化引起的變形，主要混凝土澆筑選擇在夜間進(jìn)行，確保道床板內(nèi)實外美。

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盤興高鐵是貴州省實現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)的最后一個項目，全長約98公里，設(shè)計時速為250公里，橋梁和隧道的比例達(dá)90.66%。項目建成后，貴陽至興義2小時可達(dá)，貴陽至省內(nèi)8個市（州）中心城市將形成1至2小時高鐵交通圈，對完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域間的互聯(lián)互通具有重要意義。（圖/文 李志峰、李志柔)

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