圖為隧道施工現(xiàn)場。

1月31日，隨著最后一段巖壁成功鑿?fù)ǎ芍需F八局承建的黃百鐵路貴州段普猜隧道順利貫通，成為該鐵路全線第二座實(shí)現(xiàn)貫通的隧道。該隧道坐落于貴州省安順市鎮(zhèn)寧縣，其貫通為黃百鐵路后續(xù)施工推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，普猜隧道為單線隧道，全長474米，最大埋深約80米。盡管隧道長度不算長，施工過程中卻面臨諸多難題。該隧道穿越侵蝕剝蝕中低山峰叢地貌區(qū)，相對高差達(dá)122米，地形條件復(fù)雜；同時(shí)，隧道95%以上的圍巖為Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)軟弱圍巖，圍巖自穩(wěn)能力極差，如同在“豆腐塊”中穿行，施工過程中隨時(shí)面臨塌方風(fēng)險(xiǎn)，施工難度極大。

面對施工中的重重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)始終秉持“技術(shù)先行、方案主導(dǎo)”的理念，迅速成立專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)組，與設(shè)計(jì)單位密切配合、并肩作戰(zhàn)，構(gòu)建起“地質(zhì)預(yù)報(bào)、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、精細(xì)施工”一體化管理體系。為防范施工風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部深入開展安全生產(chǎn)大反思、大整治、大提升專項(xiàng)行動(dòng)，針對軟弱圍巖穩(wěn)定性差這一核心難題，綜合運(yùn)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖監(jiān)控量測等先進(jìn)技術(shù)手段，建立實(shí)時(shí)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，精準(zhǔn)捕捉圍巖變形規(guī)律，靈活調(diào)整支護(hù)參數(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的施工方針，成功實(shí)現(xiàn)了施工風(fēng)險(xiǎn)的有效管控。此外，項(xiàng)目部大力推進(jìn)施工工藝與裝備升級(jí)，引入智能襯砌臺(tái)車、自動(dòng)化噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)等智能設(shè)備，使整體施工效率較傳統(tǒng)工藝提升10%以上，實(shí)現(xiàn)了工程進(jìn)度與施工安全雙向保障、同步提升。

在全力推進(jìn)工程建設(shè)的同時(shí)，項(xiàng)目部始終堅(jiān)守社會(huì)責(zé)任，推動(dòng)工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)、鄉(xiāng)村振興協(xié)同發(fā)展。為減少施工揚(yáng)塵對周邊村民生活的影響，灑水車每日定時(shí)對周邊村道進(jìn)行噴淋降塵；發(fā)現(xiàn)村道因施工受損影響村民出行，項(xiàng)目部主動(dòng)出資出力修繕維護(hù)，保障施工車輛與村民出行雙向便利。同時(shí)，項(xiàng)目部結(jié)合施工需求，優(yōu)先聘用項(xiàng)目所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)及周邊村寨勞動(dòng)力，安排其參與施工、運(yùn)輸、后勤保障等崗位工作，累計(jì)帶動(dòng)100多名當(dāng)?shù)厝罕妼?shí)現(xiàn)就業(yè)增收，以實(shí)際行動(dòng)踐行“建路為民”的初心使命，彰顯了央企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

黃百鐵路途經(jīng)貴州、廣西兩省（區(qū)），全長約315公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，為國家Ⅰ級(jí)單線電氣化鐵路。該鐵路北接滬昆鐵路，南連南寧至昆明鐵路，是西部陸海新通道西通道的重要組成部分，沿線途經(jīng)百色革命老區(qū)及苗族、瑤族、布依族等少數(shù)民族地區(qū)。

據(jù)介紹，黃百鐵路全線建成后，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，打通貴州北部地區(qū)至廣西北部灣地區(qū)的便捷通道，極大暢通西南地區(qū)物流運(yùn)輸渠道，緊密區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，同時(shí)為沿線群眾提供高效便捷的出行選擇，對推動(dòng)沿線革命老區(qū)振興、少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展具有重要意義。（文/圖 劉曉菲）

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