9月27日，由昆侖集團投資建設(shè)的烏長高速項目控制性工程——金旗特大橋1號主塔順利封頂，標志著全線工程建設(shè)取得重大建設(shè)進展，為后續(xù)主梁結(jié)構(gòu)施工及主體建成打下了堅實基礎(chǔ)。

封頂現(xiàn)場。鄒義超攝

金旗特大橋設(shè)計為塔梁固結(jié)、雙塔雙索面斜拉橋，在目前塔梁固結(jié)、雙塔雙索面斜拉橋建設(shè)史中，建設(shè)規(guī)模及橋梁高度名列世界前茅。大橋全長672米，橫跨貓?zhí)?，塔頂距離溝谷水面高度超過355米。由于兩岸地勢陡峭，大橋兩側(cè)與雙線分離式隧道——谷堡隧道和衛(wèi)城隧道無縫連接，是典型的隧連橋、橋連隧工程，施工環(huán)境條件復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險高。

此次順利封頂?shù)慕鹌焯卮髽?號主塔，總高度達300米，采用A型花瓶形塔型，為目前世界支承體系斜拉橋中第一高塔。面對300米超高塔混凝土澆筑難題，烏長高速項目建設(shè)團隊成立了超高索塔機制砂高性能混凝土設(shè)計及施工技術(shù)課題小組，從泵送設(shè)備、管道布置、混凝土性能研究等多方面克服技術(shù)難題，不僅保證了混凝土的性能和澆筑質(zhì)量，還實現(xiàn)了一泵到頂澆筑。

封頂現(xiàn)場。鄒義超攝

由于現(xiàn)場地形地貌特殊，項目建設(shè)團隊在塔柱施工中采用了穩(wěn)定性和操作性更可控、更安全、更高效的全自動全封閉液壓爬模施工技術(shù)，為大橋平穩(wěn)建設(shè)提供了技術(shù)保障。為保證主塔順利封頂，黔中公司組織相關(guān)單位開展專題研究，通過方案優(yōu)化、論證比選，攻克了一個又一個施工難題。他們從落實施工計劃，增加人員和技術(shù)資源投入，加強質(zhì)量體系管理，強化作業(yè)人員技術(shù)、安全交底等多個層面，超前、細致、精準做好施工策劃，以精細化管理為1號主塔順利封頂?shù)於藞詫嵒A(chǔ)。

據(jù)悉，貴州省烏當(dāng)（羊昌）至長順高速公路是貴州省“強省會”戰(zhàn)略行動的重點工程，全長約115公里，途經(jīng)經(jīng)濟作物獼猴桃盛產(chǎn)區(qū)，是沿線居民名副其實的致富路，承載著沿線居民半小時上高速、一小時到機場的高速夢。2025年下半年項目建成通車后，將形成聯(lián)通蘭海、滬昆和銀白等國家干線高速公路最便捷的大通道，極大提升貴州省交通承載力。（龔曉宏、鄒義超、楊文東、張楠）

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